Follow us
Kodu > Uudised > Sisu
Tööstusliku prototüübi ajalugu
Jun 15, 2017

Tööstusliku prototüübi ajalugu

1927. aastal kasutas General Motors mootorsõidukite projekteerimis- ja arendusmudelit. 1955. aastal kasutas Jaapan tööstusliku prototüübi kavandamiseks ja arendamiseks esmakordselt tööstuslikku muda. Meie riik hakkas seda tehnoloogiat rakendama 1970. aastate alguses. Industrial prototype moodustatakse 80ndate alguses, praegu töötavad umbes 1000 inimest, rohkem kui 20 provintsi riigis rohkem kui 100 autotootjat.

Tööstuslik prototüüp on sild disaineri ja inseneri vahel ning sillaehitus pole võimalik. Kuna autode kerede projekteerimisprogramm läbib autode, väikesemahulise mudelitootmise, 1: 1 mudeli tootmise, mudeliandmete kogumise, remondiliini remondi, konstruktsioonide projekteerimise ja muu disainiprotsessi, siis tööstuslike prototüüpide töötajate tase mõjutab otseselt Autotööstuse toodete arengutase ja -kvaliteet. Autode õlide setete mudeli 1: 1 mudel vajab üheaegselt neli inimest, 3-4-kuune tootmistsükkel, sisemudel 1: 1 nõuab kahte inimest samaaegselt tootmist, tootmistsüklit 2-3 kuud, väikest osa 2 kuu tootmistsükli mudelist. Autotööstuse ettevõtete üldmaht võib aastas välja töötada kaks või enam uut toodet.

Euroopas ja Ameerika Ühendriikides saab tööstuslikku prototüüpi koolitada spetsialiseeritud kutseõppeasutustes ja mõned Jaapani kutsekoolid on loonud tööstusliku prototüübi kutsealased kursused. Puuduvad spetsiaalsed kodumaised tööstuslikud prototüübi kutseõppekoolid, tööstuslikud prototüübid on ise oma autotootja, kes koolitab oma oskustöölisi. Mõned tingimuslikud autotootjad, näiteks autotootjate vabastamine, võivad Dongfeng Motor Company'iks olla ainult tehase tööstuslikud prototüübid töötajatele välismaal, või välismaiste esindajate kaudu, et korraldada tehnilisi tasemeid tõstvate kutseõppekursuste korraldamine. Näiteks Jaapani tööstuslikud prototüübi töötajad Hiinas korraldasid aastas tööstusliku prototüübi koolituse Shanghais, koolides kodutootjate jaoks palju tööstuslikke prototüüpe. Ühest küljest ei suuda ettevõtted suurel hulgal annet arendada, mis toob kaasa tööstuslike prototüüpide töötajate puuduse, tehes kodumaistele autotootjatele palju iseseisvaid tootearendusvõimalusi; teisest küljest kodumaine tööstuslik prototüüp ja välismaa tööstusliku prototüübi tehniline tase võrreldes suurte lõhetega, piirates seega Hiina tööstusliku prototüübi arengut.

Tööstuslik prototüüp on rahvamajanduse sammaste tööstus. Tööstusprotüübi areng on otseselt seotud rahvamajanduse kasvuga. Autode muda mudel on iseseisva autotootja disaini ja arenduse aluseks. Autode muda mudel on autotööstuse muda mudel autotööstuse arendusprotsessis. Olulist tüüpi tööde tootmine erineb autotööstusest ja muudest töövormidest nii, et see on valdkondadevaheline, mitut tüüpi ja mitut oskust pakkuv terviklik Teaduse, tehnoloogia ja kunsti kujundamine on ideaalne kombinatsioon.

Praegu puudub kodumaiste autotootjate mudelite töötajatel ühtsete standardite kogum, mida tõsiselt takistatakse autotööstuse tootearenduse ja arendustööde sõltumatute intellektuaalomandi õigustega, et autotööstuse toodete sõltumatute intellektuaalomandi õiguste paremaks arendamiseks kiiremini, paremini On vaja kasvatada kodumaiste autotootjate mudelseid töötajaid. Tööstuslike prototüüpide riikide kutsealaste standardite väljakuulutamine täidab kodumaise autotööstuse lüngad, et kiirendada Hiina tööstuslike arhetüüpide rahvusvahelistumist ja professionaalset arengut ning edendada rahvamajandust. Edasine kasv.